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schon bekannte 3.2 DI-D mit 160 PS befeuert auch den neuen Pajero, mit Automatikgetriebe
hat man ihm sogar 170 PS spendiert - und er arbeitet erstmals mit Common-Rail.
Im Leistungsvergleich mit seinen Mitbewerbern steht er damit ziemlich am Ende
der Tabelle, obwohl ich sagen muss, über Leistungsmangel konnte ich mich nicht
beklagen. Es müssen nicht immer noch mehr PS und nochmehr Drehmoment sein, nur
um stärker als die Konkurrenz zu sein. Dies überlässt man nonchalant den Herstellern
der Nobelgeländehobel. Etwas
knurrig gibt sich der Motor im kalten Zustand, wird aber, wenn er Betriebstemperatur
erreicht hat, deutlich leiser und ganz angenehm in seiner Geräuschkulisse. Mit
dem Fünfganggetriebe harmoniert die schon aus dem Drehzahlkeller abrufbare Leistung
vorzüglich. Die Schaltung lässt sich locker und leicht bedienen, erinnert nicht
mehr an frühere „Traktorgetriebe“. Länge
läuft…
... sagt man, aber auch der Kurze liegt sehr gut auf der
Strasse und hat natürlich im Gelände den Vorteil des größeren Rampenwinkels. Die
Lenkung ist für einen Geländewagen ausreichend direkt, auch die Seitenneigung
hält sich in Grenzen. Die an allen Rädern innenbelüfteten Scheibenbremsen halten
den 2,1-Tonnen-Koloss sicher im Zaum und sind gut dossierbar. Natürlich verfügt
auch der "Kurze" über das Pajeroübliche Allradsystem.
Auch das:
Salonwagen
 Mitsubishi
hat aufgeschlossen zu den Führenden. Der Innenraum braucht sich wahrlich nicht
mehr zu verstecken, keine Spur mehr von japanischem Barock, sondern solide, hochwertig
wirkende Materialien, die sich auch so anfassen, kann er sich selbstbewußt den
Premiumkriterien stellen. Etwas verspielt wirken die Instrumente, zu viele Design-Elemente
im Tacho erschweren neben der verwendeten Schriftart und der breiten Tachonadel
beim schnellen Blick den Informationsfluss. Hier wäre weniger mehr.
Auch an Platz herrscht im Kurzen kein Mangel, auf den Rücksitzen ist er sogar
opulent. Das Erklimmen dieser Sitzreihe sollte bevorzugt von der Beifahrerseite
aus erfolgen, den hier hilft die „Easyentry-Funktion“, die aber nur dort vorhanden
ist. Der Kofferraum ist den meisten Transportaufgaben genauso gewachsen wie die
Zuladungskapazität von über 500 KG.
Den Pajero Dreitürer in der von uns
gefahrenen Intense Ausstattungsvariante gibt's ab 37.790 Euro. Weitere
Bilder gibt´s hier.
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